Kategorije
Auto-Moto

Autoindustrija u Prvom svjetskom ratu

Na spomen Prvog svjetskog rata automobili vjerojatno i nisu prva stvar koja nekome padne na pamet. Uglavnom svi imamo istu sliku pred očima, veliku tragediju, rovovsko ratovanje i smrt 15 milijuna ljudi. Automobilska industrija, međutim, imala je veliku utjecaj u Velikom ratu. Mnoge tvrtke koje i danas postoje, poput Forda, Rolls-Roycea ili Citroëna,  u tom su sukobu odigrale značajnu ulogu.

Renault možda i najznačajniju s lakim tenkom FT-17. Louis Renault prvi je put odbio pukovnika Estiennea, koji mu je došao s idejom o oklopljenom vozilu. Nekoliko mjeseci poslije Louis Renault se predomislio te je dizajnirao FT tenk, koji je bio mnogo napredniji od dva druga francuska tenka u to vrijeme, Schneidera CA1 i Saint-Chamonda.

Prvi je put u bitci FT sudjelovao u svibnju 1918. kad je zaustavio napredovanje Nijemaca. Do kraja rata više od polovice tenkova koje su koristile članice Antante činio je upravo Renault FT-17. Čak su i Amerikanci kupili licenciju.

Nakon završetka svjetskog sukoba Francuzi su ga izvozili po svijetu te je bio u oružanom sastavu gotovo svih europskih zemalja. U Drugom svjetskom ratu bio je i u arsenalu Kraljevine Jugoslavije, ali i nacističke Njemačke.

 

Renaultovi taksiji zaustavili ofenzivu

Prva bitka na Marni odvijala se od 5. do 12. rujna 1914., a za zaustavljanje snažnog njemačkog napada najzaslužniji su Renaultovi automobili Type AG i Type AG-1, kolokvijalno zvani ‘Taxi de la Marne’. Francuska vojska, naime, sve je pariške taksije u rujnu prenamijenila za potrebe prijevoza vojnika na prvu liniju. Akcija je uspjela i njemačka ofenziva je zaustavljena. Da se to nije dogodilo vrlo vjerojatno bi pao Pariz i rat vjerojatno ne bi imao isti ishod.

Renaultov ‘Taxi de la Marne’ proizvodio se od 1905. do 1910. Pariška tvrtka za iznajmljivanje automobila naručila je 1905. od Renaulta 1.500 automobila kao posljedicu izuma taksimetra. Renaultovi taksiji od 1905. do izbijanja Prvog svjetskog rata bili su vrlo popularni u Parizu, ali i u Londonu od 1907.

 

Versajski ugovor natjerao je BMW na proizvodnju motocikala 

Bayerische Motoren Werke nije još postojao na početku Velikog rata. Temelji su postavljeni 1913. kad je Friedrich Rapp osnovao tvrtku Rapp Motorenwerke, koja je proizvodila motore za zrakoplove. Kompanije je ubrzo bankrotirala, a 7. ožujka 1916. osnovan je današnji BMW. Primarna djelatnost nove tvrtke bila je proizvodnja avionskih motora, no nakon versajskog mira Bavarci su se okrenuli izradi motocikala. Tek 10 godina nakon rata proizveli su i prvi automobil. Bio je to Dixi temeljen na Austinu 7.

 

Andre-Gustav Citroën je proizvodio municiju

Andre-Gustave Citroën uoči izbijanja Prvog svjetskog rata nije bio netko koga se prvo  povezivalo s automobila. Francuski industrijalist je doduše 1906. postao direktorom automobilske tvrtke Mors, no kad su topovi zapucali nad Europom Andre Citroën bio je zadužen za masovnu proizvodnju streljiva. I to je činio briljantno te je stekao svjetsku slavu. Dnevno su se ispaljivale tisuće i tisuće granata, no iz Citroënove tvornice na prvu liniju redovito su stizale nove pošiljke.

Andre je 1916. ipak shvatio da će jednom rat završiti i da njegova ogromna tvornica u Parizu neće imati svrhu. Iskustvo iz masovne proizvodnje streljiva iskoristio je za pokretanje automobilske tvrtke. Do kraja rata isplanirao je baš sve, a tvrtku je osnovao 1919. Samo 13 godina kasnije Citroën je postao četvrti najveći automobilski proizvođač u svijetu.

 

Ford Model T preinačen je u ambulantno vozilo

Malo je poznato da je Henry Ford bio veliki pacifist, međutim,  kad je Amerika 1917. ušla u rat svi Fordovi traktori i kamioni u britanskim tvornicama proizvodili su se isključivo za potrebe vojske.

Model T uskoro je postao uobičajena slika na prvoj liniji bojišnice jer je automobil prenamijenjen u ambulantno vozilo. Pokretao ga je četverocilindarski motor s 20 KS. Po  teškom, blatnjavom i grbavom terenu mogao je voziti i 45 km/h.

Henry Ford je proizvodio i tenkove za vojsku. No M1918 bio je toliko inferiorniji u odnosu na Renaultovu oklopnu ‘zvijer’ da je američka vojska odustala od narudžbe 15.000 Fordovih tenkova nakon što ih je samo 15 došlo u Francusku. Ukratko, nisu bili dovoljno kvalitetni. Tijekom rata Ford je u Britaniji nastavio proizvoditi automobile i za civile.

 

Oklopljeni Rolls-Royce vozio i Lawrence od Arabije

Tijekom rata Britanci su osnovali šest eskadrila sa po 12 Rolls-Royce Silver Ghost vozila u svakoj. Pokazali su se toliko uspješnim na bojištu da je britanska vojska prisvojila sve automobile koje je našla u Rolls-Royceovoj tvornici. Za potrebe rata Silver Ghost, koji je prvi put proizveden 1906., dobio je oklop, a neki modeli imali su ugrađen i mitraljez na kupoli.

Premda je najviše korišten na zapadnom bojištu,  Rolls-Royce proslavio je legendarni Lawrence od Arabije na Bliskom istoku. Od 1917. oklopljeni Silver Ghost se više nije proizvodio jer je vojska naredila da se inženjeri Rolls-Roycea usredotoče na proizvodnju motora za zrakoplove.

 

Kategorije
Auto-Moto

Volkswagen Golf GTI TCR

Napravljen posebno za natjecanje na TCR International Series utrkama,  GTI TCR je baziran na produkcijskom Golfu VII GTI. Osim kozmetičkih dorada na karoseriji, najveće promjene su ispod poklopca motora u kojoj se skriva četverocilindarski 2.0 turbo benzinac iz Golf-a R nabijen na 330 KS koji prenosi snagu na prednje kotače pomoću šestostupanjskog sekvencijalnog mjenjača. Volkswagen će proizvesti samo 20 komada koji su, naravno, već unaprijed rezervirani.

 

Autodesk VRED Professional 2014 SR1-SP7

Kategorije
Auto-Moto

Rimac Concept-One kreće u proizvodnju

Prije pet godina Rimac je s Conceptom-One u Frankfurtu skrenuo pozornost na sebe i činjenicu da se i u Hrvatskoj mogu proizvesti automobili dostojni pojavljivanja na najuglednijim salonima. U Ženevu Rimac, pak, dolazi s proizvodnom inačicom tog koncepta.

Produkcijski model izgleda gotovo identično kao i koncept. Agresivna hauba, vitka rešetka hladnjaka i difuzor od karbonskih vlakana. Unutrašnjost nema plastičnih dijelova, sve što vozač na dodir može osjetiti su aluminij, ugljična vlakna i alcantara. Instrumentna ploča je digitalna.

Sustav baterija električnog automobila čini 8.450 ćelija, kojima individualno nadzire i upravlja kontrolni modul. Concept-One razvija 1.072 KS , a do stotke mu treba 2,6 sekundi. Najveća mu je brzina 361 km/h. Rimčev električni automobil bit će proizveden u osam primjeraka, a svaki će koštati 800.000 eura.

 

Foto: via Autoportal

 

concept1e concept1d concept1cc concept1c concept1bb concept1b

 

Nagradna igra: 

Komentirajući ovaj tekst možete osvojiti i vikend boravak u Dubrovniku! Povodom našeg 10. rođendana pripremili smo nagradnu igru u kojoj će najsretniji čitatelj osvojiti vikend boravak u prelijepom Grand Hotelu Park u Dubrovniku.  Tijekom iduća dva tjedna komentirajte neki od naših tekstova na našoj web stranici, a svakim komentarom imate jedan ulaz u nagradnu igru. U petak, 11. ožujka, nasumičnim izborom netko od vas će moći početi planirati put za Dubrovnik.

Pri komentiranju vodite računa da napišete ispravan mail, kako bi vas mogli kontaktirati, te da komentar na tekst bude smislen. Jednostavne komentare, samo radi sudjelovanja a koji u biti nemaju veze s tekstom, nećemo uvažavati za ovu nagradnu igru. Također, moramo istaknuti da samo vaš prvi komentar na našoj stranici traži odobrenje administratora (kako bi spriječili spamove), a nakon toga možete komentirati bez ikakvih autorizacija.

Sretno!

Kategorije
Auto-Moto

Najseksipilniji Porschei svih vremena

Porschei su uvijek pljenili pažnju svojim izgledom, a ovo su modeli za koje se može reći da su – seksipilni. Da, automobili mogu biti seksi!

 

Porsche 911 Carrera RS

911 CARRERA RS

Mnogi 911 Carreru RS (Rennsport) smatraju najklasičnijim 911 modelom. Svjetlost dana je ugledao 1973. godine, a u odnosu na standardnog 911 S imao je jači motor, ojačan ovjes, stražnji spoiler, veće kočione diskove i šire stražnje gume. Baš zbog većine tih dodataka, ovaj je model tako privlačan.

 

 

911 32 Carrera

911 3.2 CARRERA

Nakon što je osigurana budućnost Porschea, njemački proizvođač je 1984. godine predstavio nasljednika uspješne SC serije. Novi model je ujedno, po prvi put nakon 1977. godine, koristio naziv Carrera te je predstavio i novu seksi liniju samog automobila.

 

718 RS 60 Spyder

718 RS 60 SPYDER

Jedan od uspješnijih Porscheovih trkaćih automobila je bez sumnje 718 koji je osim odličnih performansi privlačio i poglede svojim izgledom. Ovaj model koji predstavlja daljnji razvoj modela 550A je već u prvom nastupu, RS60 je odnio pobjedu na 12 sati Sebringa.

 

Porsche 908

908

Još jedan od ponosnih Porscheovih trkaćih automobila je model 908 koji je doživio tri različite verzije. I dok su i spyder i kompakt verzije privlačne, seksipilom se daleko više istaknula osnovna i prva verzija – zatvoreni coupe koji je bio pravi ljepotan na stazi.

 

Porsche 356 Speedster

356 SPEEDSTER

Sportski coupe je svijetlost dana ugledao krajem 40-tih, ali je njegova najzanimljivija varijanta svjetlost dana ugledala gotovo 20 godina kasnije. Ovaj kabriolet je osvajao kako izgledom tako i moćnim i snažnim motorom.

 

Porsche 911 Turbo 930

930 TURBO

Iako nosi naziv 930, ovaj je model bio prvi 911 pokretan turbo motorom. Kada se pojavio na sceni 1975. godine odmah je osvojio svojim sportskim izgledom, a posebno je dominirao tržištem u Americi.

 

Porsche 550 Spyder

550 SPYDER

Inspiriran modelom 356, ovaj je model napravljen sa samo jednom namjenom – da bude namijenjen utrkivanju. Međutim, nakon predstavljanja na Auto salonu u Parizu 1953. godine, za njim su poludjeli doslovno svi, a najpoznatiji vlasnik je bio James Dean koji je nažalost u njemu i poginuo.

 

911SC Targa

911SC „TARGA“

911 je tijekom godina doživio sve moguće i nemoguće verzije, a jedna od zanimljivijih, ujedno i ljepših, je definitivno ona s kožnim pomičnim krovom nazvana „Targa“. U vrijeme kada su kabrioleti bili na vrhuncu popularnosti, ovo je bio jedan od traženijih modela.

 

Porsche 904-6 GTS

904-6 GTS

Trkaći automobili 60-tih su imali nevjerojatnu privlačnost a jedan od istaknutijih primjeraka je sigurno i Porscheov 904-6 GTS koji možda rezultatima nije mogao parirati Ferrarijima i Fordovima, ali izgledom itekako jest!

Kategorije
Auto-Moto

MR Car Design BMW M3 E90

Aktualni M3 F80 u prodaji je još od 2014., ali to nije spriječilo stručnjake iz MR Car Designa da se poigraju sa starim. I imaju izvrstan razlog za to! Atmosferski 4.0 V8 već se tvornički vrti na 8500/min i pritom zvuči vraški dobro. Po uzoru na tvorničke izvedbe GTS i CRT, koje danas vrijede više od 150.000 eura, motor je nabijen sa 420 na 450 KS te sa 400 na 430 Nm. Crveno polje počinje tek na 9100/min, uz zvuk monumentalan poput Ferrarija.

Karoserija je dodatno zavarivana, ugrađen je zaštitni kavez, prednja sjedala su profilirana duboko kao u trkaćim bolidima, a masa je smanjena sa 1655 na izvrsnih 1490 kg. Trag kotača proširen za 10 mm sprijeda i 15 straga postignut je ugradnjom novih 19-colnih naplataka s gumama 245/35 sprijeda i 265/35 straga. Ispušni sustav Akrapovič zvuči monumentalno, a kočnice su 6-klipne s diskovima promjera 410/380 mm.

Sprint do stotke skraćen je sa 4,9 na 4,4 s, a najveća brzina iznosi 305 km/h. Nemjerljivo bolja stabilnost i agilnost pretvaraju ga u prvoklasan izbor za vikende na stazi.

 

mrcarbmw4 mrcarbmw3 mrcarbmw2

Kategorije
Auto-Moto

Ferrari GTC4 Lusso zamijenio FF

Sad je i službeno, Ferrari FF s pogonom na četiri kotača, koji je predstavljen 2011. odlazi u povijest. Zamijenio ga je GTC4 Lusso. Zapravo, riječ je o redizajniranom FF-u, samo s novim imenom. Restiliziran je prednji odbojnik s ugrađenim usisnicima zraka, dorađen je i krovni spojler, nova su stražnja svjetla i difuzor… U unutrašnjosti je novi infotainment sustav s 10,25-inčnim ekranom osjetljivim na dodir, dok je smanjena veličina volana.Ferrari GTC4 Lusso preuzeo je iz FF-a atmosferski 6.2 V12. S doradama razvija 30 KS više, ukupno 680 KS uz 697 Nm. Do stotke mu treba samo 3,4 sekunde, a najveća mu je brzina 335 km/h.

Na salonu u Ženevi u ožujku Ferrari će i službeno predstaviti GTC4 Lusso.

 

FLusso2 FLusso3 FLusso4

Kategorije
Auto-Moto

Harley-Davidson Low Rider S

S motorom Screamin’ Eagle Twin Cam 110™, model Low Rider S pridružuje se nedavno predstavljenim modelima Fat Boy S i Softail Slim S kao treći član linije cruisera serije S tvrtke Harley-Davidson, motocikala koji su osmišljeni za pružanje maksimalne izvedbe uz stil koji je nadahnut globalnom kulturom prilagođenih motocikala. Nadograđeni ovjes i kočnice upotpunjuju paket izvedbe motocikla koji je ogoljen i spreman za akciju.

‘Vozači već neko vrijeme pitaju kada će Harley-Davidson napraviti još jedan agresivan motocikl koji se zasniva na izvedbi kao što su legendarni modeli FXR,’ rekao je upravitelj odjela za stil tvrtke Harley-Davidson, Brad Richards. ‘Ovo je naš odgovor na to pitanje. Low Rider S prati trenutačni trend prilagodbe visokih motocikala te naše vlastito stilističko nasljeđe. Također želi ponovno definirati performanse Harley-Davidson proizvoda za novu generaciju vozača. Željeli smo doista povezati vozača s cestom tako da omogućimo trenutnu snagu i brzu upravljivost kod motocikla koji je sveden samo na osnove.’

Ti osnovni elementi započinju s pogonskim sklopom. Motor Screamin’ Eagle Twin Cam 110 pogon je tipa V-Twin i najveći je motor po zapremini koji je tvrtka Harley-Davidson ugradila u tvornici. Opremljen filterom zraka Screamin’ Eagle Heavy Breather i ispušnim sustavom Fat Bob-style 2-u-2, ovaj motor ima vršni moment od 155 nm pri 3500 okretaja – 13 posto više snage od standardnih modela Low Rider. Robusna spojka prenosi tu snagu na 6-speed Cruise Drive prijenos. Tempomat koji se aktivira pomoću nove elektroničke kontrole gasa dio je standardne opreme. Čitav pogonski sklop i ispuh imaju završni premaz koji je kombinacija sjajne i naborane crne boje.

Model Low Rider S opremljen je tako da bude upravljiv, ali jednako tako i snažan. Premium Ride amortizeri napunjeni emulzijom dušika i prednja Premium Ride vilica omogućuju iznimno rukovanje i udobnost. Dijelovi prednjeg i stražnjeg ovjesa brzo reagiraju na male neravnine i održavaju gume u doticaju s kolnikom za sigurno i kontrolirano upravljanje i kočenje. Kočnice s trostrukim diskovima i dvostrukim plivajućim rotorima opremljene su standardnim sustavom protiv blokiranja kotača. Novo jednostruko sjedalo, ravni volan na podizačima od 5,5 inča i komande postavljene po sredini stavljaju vozača u agresivan položaj s rukama prema gore ravno preko oslonaca. Visina sjedala i dalje je niska, 26,6 inča.

Vozač gleda cestu preko karakterističnog zaslona za zaštitu od vjetra zahvaljujući kojem je motocikl Low Rider S trenutno prepoznatljiv na cesti.

‘Kada vozite brzo u uspravnom položaju, potrebna vam je zaštita od vjetra,” rekao je viši stilist tvrtke Harley-Davidson, Dais Nagao. „Potom, način na koji smo svjetla postavili dublje u zaslon za zaštitu od vjetra daje modelu Low Rider S agresivan izgled. To je veoma moćan način za prenošenje osobnosti motocikla.’

Zahvaljujući jednostrukom sjedalu i izrezanom stražnjem braniku stražnji dio izgleda uredno. Budući da nijedna druga boja ne odražava čvrst stav poput crne, model Low Rider S dostupan je samo u sjajnoj crnoj boji. Drugi crni premazi održavaju tamnu temu od vilica preko konzole do stražnjih dijagonala branika. Jedina iznimka: novi lagani kotači od lijevanog aluminija u boji Magnum Gold, premaz koji je nadahnut magnezijskim kotačima u zlatnoj nijansi koji su se upotrebljavali na trkaćim automobilima 1960-ih godina. Zlatna oznaka na spremniku odaje počast modelu XLCR Café Racer iz 1977. godine.

 

2016-Harley-Davidson-Low-Rider-S

Kategorije
Auto-Moto

15 tipičnih grešaka kod tuniranja automobila

Tuning svoje korijene vuče još od davnih dana, skoro od pojave prvih automobila. Želja za bržim, atraktivnijim i sposobnijim vozilom prisutna je oduvijek. To je posebno bilo izraženo u davna vremena, kada je i ponuda automobila bila znatno skromnija. Nekad je paleta motora nekog modela sadržavala svega dva ili tri motora, a danas se na tržištu nudi sve što kupac poželi.

Doba romantičnog tuninga, koji se svodio na modifikacije u garaži, nažalost, dio je prošlosti. Dupli karburatori, poliranje kanala, olakšavanje radilice i zamašnjaka, tokarenje dosjeda ventila, sve su to prerade, koje su nam svojedobno omogućavale da budemo brži od susjeda iz ulice. U današnje doba, kada klasični usisni motori, osim u superautomobilima, pomalo odlaze u zaborav, takvom se vrstom prerada bave još jedino sudionici automobilističkih natjecanja.

Uostalom, zakoni su sve stroži. Ne samo po pitanju kažnjavanja za prekoračenje brzine, nego u smislu sve strožih pregleda u stanicama za tehnički pregled. Ulaskom u EU to će se još dodatno postrožiti pa će vlasnici tuniranih automobila morati, na zahtjev policije, dati na uvid sve ateste od naknadno ugrađenih dijelova.

Svaki se automobil ciljanim i stručnim modifikacijama može poboljšati, odnosno prilagoditi svojim željama, ali u svemu treba zadržati razum. Ne pretjerati, nego probati iskoristiti onaj faktor sigurnosti i pouzdanosti, koji su, nekad previše konzervativno, postavili inženjeri u tvornici.

1. Nestručna modifikacija ECU-a. Snagu motora nemoguće je ozbiljno povećati bez zadiranja u ECU (electronic control unit), ‘elektronički mozak’ automobila, ali to je samo posljednja faza.  Zlatno pravilo glasi – preradi sve što treba i na kraju finim podešavanjem elektronike uskladi rad svih mehaničkih komponenti. Naravno, to ne znači da je svatko tko na prijenosnom računalu ima generičke mape pravi tuner, upravo suprotno.

Nestručni tuner može napraviti više štete nego koristi, jer nema uvid u opće stanje motora i stanje naknadno ugrađenih dijelova, nego na svakom primjerku određenog modela automobila koristi istu mapu. Tada se često događa da dizelaši pojačano dime, jer se ubrizgava prevelika količina goriva, koja ne uspije izgorjeti pa se izlučuju čestice elementarnog ugljika.

U slučaju premale količine ubrizganog goriva povećava se rizik detonantnog izgaranja i, na kraju, do potpune havarije motora. Kod ozbiljnog posla dva su moguća puta. Prvi i skuplji je ugradnja drugog (Standalone) računala, uz pomoću kojeg se iznova podešava rad motora, a drugi, jeftiniji i dovoljno dobar za manje preinake, je modifikacija tvorničkog ECU-a. U oba slučaja automobil treba prepustiti u ruke stručnom osoblju, koje na raspolaganju ima i valjke za mjerenje snage.

2. Ugradnja prevelikog turbopunjača. Ugradnja većeg turbopunjača ne znači nužno i drastično povećanje snage motora. Ako se mijenja turbopunjač, ispravno je promijeniti: usisnu granu i ispušnu granu, brizgaljke, pumpu goriva, te, ovisno o potrebi ugraditi jači set kvačila. Naravno, modifikacija ECU-a na kraju priče se podrazumijeva.

Ugradnja većeg turbopunjača bez ostalih pripremnih radnji, ponajprije izmjene usisne grane, rezultirat će stvaranjem podtlaka u samom kućištu turbopunjača te će uslijed aksijalnih sila na impeler stradati ležajevi. Isti efekt, ali zbog stvaranja povratnog tlaka nastaje ako ugradnju većeg (kapacitivnijeg) turbopunjača, odnosno povećanje tlaka prednabijanja, ne prati ugradnja protočnijeg ispušnog sustava.

Veći turbopunjač donosi i veće momente tromosti rotirajućih dijelova što dovodi do pojave izraženije ‘turbo rupe’ te kasnije naglog porasta snage, zbog čega stradavaju svi dijelovi prijenosa snage.

3. Previše otvoren ispušni sustav. Pojam previše otvorenog ispušnog sustava gotovo da i ne postoji u slučaju motora s turbopunjačem. Brzina ispušnih plinova kroz  turbinu toliko se smanji, da je praktički moguće ugraditi i ravni cijev, bez ikakvih posljedica na motor. Međutim, u slučaju usisnog motora proračun ispušnog sustava prava je znanost.

Mnogi neracionalno uklanjaju ispušne lonce i katalizator ne znajući da je tada toplinsko opterećenje ispušnih ventila znatno veće te dolazi do pojave lošijeg ispiranja cilindara u taktu ispuha. Tada i pada snaga motora, unatoč drugačijem subjektivnom osjećaju, koji je rezultat povećane buke.

4. Uklanjanje katalizatora i lambda sondi. Greška je i uklanjanje katalizatora. Na modelima starim 15-20 godina to je čak bilo i poželjno, međutim, suvremeni automobili imaju lambda sondu i ispred i iza katalizatora pa njegovim uklanjanjem dolazi do pogrešnog očitanja vrijednosti što rezultira pogrešnom regulacijom omjera goriva i zraka u cilindrima.

Tada pada snaga motora, a neki modeli ulaze u ‘safe mode’ sve do odlaska u servis. Puno je bolja opcija ugradnja sportskog katalizatora nekog od renomiranih proizvođača ispušnih sustava, koji su, osim ispravnog funkcioniranja svih senzora rada motora, jamstvo i nesmetanog prolaska na eko testu tijekom tehničkog pregleda.

5. Uklanjanje filtra zraka. Smanjivanje usisnih otpora poznata je i često korištena metoda povećanja snage. Time se smanjuje negativni rad tijekom prvog takta (usisa) te motor dobiva više zraka za kvalitetno izgaranje. Međutim, uklanjanjem filtra zraka prestaje osnovna funkcija filtra – pročišćavanje usisnog zraka, a ulazak nečistoća osjetno povećava trošenje cilindara i klipnih prstenova.

Kako nečistoća potom ulazi u motorno ulje, ubrzo ulazi u sve klizne plohe i povećava trošenje. Jednak je efekt ako se ugradi nekvalitetni, odnosno ‘fake’ filtar zraka, koji propušta sve i ne ispunjava temeljnu funkciju pročišćavanja. Dakle, treba ugraditi isključivo kvalitetan sportski usisni filtar, prilagođenih svojstava i provjerene marke.

6. Nestručne prerade ovjesa. Na svu sreću, čak i kod nas su završila vremena spuštanja automobila primitivnim metodama poput rezanja jednog-dva kruga opruga ili zagrijavanja pa prešanja opruga. Takav pristup, osim što daje upitne rezultate, može biti i opasan za sigurnost u prometu. Loše je i ako se ugrade sportske opruge na tvorničke amortizere. Ako je stanje amortizera dobro 20-30 mm niže i tvrđe opruge neće ugroziti sigurnost (one koje su više od 30 mm niže od tvorničkih hoće, jer u određenim situacijama amortizer dolazi u krajnji položaj), a, ipak, će dati rezultate. Ispravan put modifikacije ovjesa je ugradnja kompleta opruga i amortizera od nekog renomiranog proizvođača. Takav ovjes pruža dobar kompromis tvrdoće i udobnosti, a pritom poboljšava stabilnost. Zbog nižeg težišta i veće tvrdoće, automobil će biti stabilniji prilikom promjene smjera, naginjanje će biti manje, ali će isto tako biti i nešto neudobniji zbog lošije sposobnosti upijanja neravnina.

7. Zanemarivanje kočnog sustava. Svaki automobil brz je onoliko koliko brzo može stati. Mnogi često na to zaborave, ili zbog financija ignoriraju, pa se voze u automobilima s motorima pojačanim 20-30 posto, a pritom ne zadiru u kočnice. To je velika greška, jer badava sve ako se nije moguće na vrijeme zaustaviti. Već ugradnjom opletenih kočnih crijeva i kvalitetnog DOT5.1 ulja moguće je postići pomak. Sljedeći korak predstavljaju diskovi i pločice od kvalitetnijeg materijala. Idući su narezani i bušeni diskovi u kombinacijama sa sportskim pločicama (trkaće nisu za cestovnu upotrebu, jer ne koče na hladno – potrebno ih je dobro zagrijati). Najbolje, ali, naravno i najskuplje, rješenje je ugradnja većih

8. Preveliki naplaci i guma preniskog presjeka. Mnogi, u želji za atraktivnijim izgledom i poboljšanjem stabilnosti, posežu za ugradnjom dva ili tri cola većih naplataka od tvorničke dimenzije. U tom slučaju moraju ugraditi gume znatno nižeg presjeka, kako bi ukupni promjer cijelog kotača ostao otprilike isti, čime se zadržava ispravan prikaz brzinomjera. Međutim, pritom često zaboravljaju na dva važna faktora. Prvi je taj da su veći naplaci u pravilu i teži, čime se povećava masa rotirajućih dijelova automobila, što negativno djeluje na ubrzanje te dodatno opterećuje elemente ovjesa poput vilica, kugla i zglobova. Drugi je da ugradnja guma ekstremno niskog presjeka poboljšavaju performanse samo na kvalitetnom asfaltu.Na stazi je druga priča, ali u realnim uvjetima, na našim grbavim cestama, guma preniskog presjeka donosi više problema nego koristi. Zbog smanjene mogućnosti upijanja neravnina, kotač poskakuje ti time se gubi kontakt s podlogom, što znatno narušava stabilnost.

9. Vjerovanje obećanjima proizvođača tuning opreme. Renomirani proizvođači tuning opreme rijetko kad plasiraju ovakve smicalice, međutim, poneki daju nerealna obećanja poput onog da ugradnjom protočnog filtera zraka snaga motora raste za 15 ili 20 KS. Da to je moguće, ali na primjeru automobila poput Nissana GT-R, koji tvornički ima više od 500 KS. To najčešće ili ne piše ili piše malim slovima. Neiskusni često progutaju udicu i smatraju kako su na svom usisnom 1.6 benzincu ugradnjom filtera zraka dobili barem 5 KS, pa još protočni ispušni lonac – to je još 5 do 10 KS itd. Na kraju najčešće ili žive u zabludi ili odu na valjke za mjerenje pa ostanu razočarani.

10. Ugradnja loše dimenzioniranih spojlera. Povećanje atraktivnosti često je rezultat ugradnje spojlera. Nažalost, mnogi u tome pretjeruju, ali o ukusima se ne raspravlja. Međutim, važno je napomenuti da ne treba posezati za robom sumnjive kvalitete. Veliki proizvođači karoserijskih dodataka  uz spojlere daju i ateste, a razni ‘tuneri iz garaže’ samo proizvode spojlere od stakloplastike, a da pritom uopće ne pridaju važnost kvaliteti izvedenog posla sa stajališta sigurnosti – glavno da izgleda moćno. Upravo takvi spojleri često pogoršavaju performanse. Zbog povećanog otpora zraka smanjuje se najveća brzina, narušava se stabilnost na pravcu, povećava potrošnja goriva, a loše pričvršćena stražnja krila predstavljaju pravu opasnost prilikom sudara. Svaki model automobila temeljito je ispitan u zračnom tunelu kako bi se postigao optimalan kompromis malog otpora zraka i stabilnosti na velikim brzinama.

11. Naknadna ugradnja nekvalitetnih ksenonskih svjetala. Xenon svjetla donose znatno bolju preglednost ceste u noćnim uvjetima, ali i poboljšavaju izgled automobila u odnosu na halogena. Mnoge privlači dobar izgled te štih profinjenosti i skupoće pa posežu za ugradnjom jeftinih kineskih HID kitova. Osim xenon žarulja tada se vrši modifikacija instalacije i ugradnja balasta. Rezultat često bude dobar, ali samo za vozača, dok svi koji mu idu u susret pate, jer ih zasljepljuju. Još je gora situacija kada se HID kit ugrađuje u farove bez leća za usmjeravanje snopa. Česta je i greška u odabiru žarulja. Mnogi pretjeraju pa kupe žarulje sa 6000, 8000 ili čak 12000 K pa svjetlo, umjesto bijelog, bude tamnoljubičasto.Svi automobili, koji su tvornički opremljeni xenon svjetlima nužno moraju imati automatsku regulaciju visine snopa i pranje farova. To je iznimno važno za sigurnost u vožnju. U zadnje vrijeme je gotovo nemoguće proći tehnički pregled s naknadno ugrađenim xenon svjetlima, na čemu su zahvalni svi oni koji takvim vozačima idu u susret. Ako netko već ustraje na naknadnoj ugradnji, jedini ispravni način je kupovina tvorničkih xenon svjetala za određeni model.

12. Ugradnja preširokih guma. Dimenzije guma na određenom modelu automobila određene su nakon niza testiranja od strane inženjera zaduženih za dinamiku, ali i sigurnost vozila. Svaki proizvođač provodi više mjesečna testiranja voznih svojstava, a sportske izvedbe nerijetko se izlažu krajnjim naporima na Nürburgringu. Iluzorno je, stoga, očekivati da se širina guma može odrediti napamet po principu što šire – to bolje. Ako se snaga motora poveća za 20-30 posto opravdano je ugraditi jedan broj širu dimenziju, u iznimnim slučajevima dvije dimenzije više, međutim, valja voditi računa o ukupnom promjeru kotača, odnosno tada kupiti gume nižeg presjeka (npr. Umjesto 225/45 ugraditi 235/40). Naravno, sa širinom se ne smije pretjerati, jer se u tom slučaju vozna svojstva pogoršavaju. Povećava se otpor kotrljanja i masa kotača, što nepovoljno djeluje na krajnju brzinu i potrošnju goriva, ali sve je to nevažno u odnosu na znatno gora svojstva na mokroj podlozi. U kišnim uvjetima šira je guma sklonija akvaplaningu, a to može biti iznimno opasno, jer auto nekontrolirano klizi po površini lokve. Usto, šire su gume skuplje i brže se troše, zbog veće razlike u brzini vanjskog i unutrašnjeg ruba gume u zavojima.

13. Pojačavanje motora bez izmjene spojke. Povećanje snage nužno za posljedicu ima porast okretnog momenta motora, posebno u slučaju nekontroliranog chip-tuninga. To je parametar koji limitira pouzdanost i trajnost spojke. Kad se tuniranim motorom vozi oštro, spojka brzo otkaže. To je posebno izraženo kod turbodizelskih motora, kod kojih je izraženija mogućnost velikog povećanja okretnog momenta (okretni moment je bitan, odnosno limitirajući faktor, kad je u pitanju izdržljivost tarne spojke) Zbog toga je potrebno ugraditi lamelu od izdržljivijeg materijala, a kod ozbiljnijeg tuninga i cijeli novi sklop, s korpom i potisnim ležajem.

14. Ugradnja necertificiranih dijelova. Tržište dijelova  za friziranje eldorado je za proizvođače te je ponuda preplavljena robom sumnjiva podrijetla, bez certifikata, često iz Kine. Česti su slučajevi i falsificiranih certifikata,  koji ‘pokrivaju’ dijelove neodgovarajućih svojstava. Osim što se takvim dijelovima ne postižu potrebni učinci, smanjuje se pouzdanost. Kad su u pitanju dijelovi ovjesa, upravljačkog mehanizma i kočnica, ugrožava se sigurnost. A tek felge od otpadnog aluminija…

15. Rizici tuniranja bez homologacije. Na automobilu se ništa ne smije dorađivati i mijenjati, bez da se ispita i homologira u Centru za vozila Hrvatske. S jedne je strane to varanje davanjima državi, a s druge pitanje sigurnosti. I jedno i drugo je kažnjivo, a policija ima ovlasti isključiti vozilo iz prometa. Već u Sloveniji kazne su drastične. Ako doživite prometnu nesreću, koju je skrivio drugi, velika je vjerojatnost da će vam osiguravajuća kuća krivca osporiti plaćanje odštete, a postoji rizik i da budete krivi za ono što niste skrivili, jer ste, po zakonu, upravljali neispravnim automobilom. Uz to, probleme ćete imati već na prvom tehničkom pregledu. Stoga se u ozbiljnije zahvate na automobilu upuštajte isključivo u dogovoru sa stručnjacima CVH. Nakon što se provede ispitivanje i homologiranje, povećana se snaga upisuje u prometnu dozvolu te je auto legalan i ispravan.

 

Kategorije
Auto-Moto

Ferrari: 5 stvari koje biste trebali znati

Teško da postoji ijedan proizvođač automobila koji se sa svojim ugledom u svijetu i bogatom povijesti može nositi s Ferrarijem, sinonimom za superautomobile! Danas vam stoga donosimo pet stvari koje bi svaki muškarac trebao znati o propetom konjiću iz Maranella.

 

FERRARI JE NASTAO ZAHVALJUJUĆI ALFA ROMEU

Kada je osnovao Scuderiu Ferrari u Modeni 1929. godine Enzo Ferrari nije imao niti najmanju namjeru proizvoditi svoje automobile. Zanimalo ga je samo utrkivanje za koje je Ferrarijeva staja, kako se prevodi ime, koristila Alfa Romeove automobile. Nakon što se Alfa 1933. godine povukla iz auto-sporta, Ferrari je nastavio kao tvornički tim sve do 1938. kada se Alfa Romeo ponovo odlučila vratiti, ovaj put uzevši Enza Ferrarija kao voditelja momčadi, pa je Scuderia Ferrari prestala postojati. Međutim, samo godinu dana kasnije Ferrari je odlučio napustiti Alfu, ali ga je ova pustila tek nakon potpisivanja ugovora po kojem se iduće četiri godine ime Ferrari ne smije povezivati uz utrkivanje niti automobile. Nekoliko dana kasnije, Ferrari osniva Auto Avio Costruzioni, a 1943. seli u Maranello, u kojem je smješten i danas. Službeno, Scuderia Ferrari je ponovo osnovana 1947. godine.

 

PROPETI KONJIĆ JE SIMBOL PILOTA IZ PRVOG SVJETSKOG RATA

Propeti konjić, odnosno Cavallino rampante, jedan je od najprepoznatljivijih logoa na svijetu a prvi put se, zajedno sa žutom pozadinom, pojavio 1932. godine na utrci 24 sata Spa te je od tada neizostavni dio Ferrarija. S idejom za logo Ferrariju  došli su roditelji Francesca Barrace koji je s propetim konjićem naslikanim na njegov dvokrilac letio sve do njegove smrti 1918. godine. Ferrari je žutu pozadinu dodao u čast svog rodnog grada Modene. A za crvenu, prepoznatljivu boju, ponovo je zaslužna Alfa Romeo. U prvoj polovici 20. stoljeća timovi su se označavali prema bojama dodijeljenim pojedinim državama. Britanski su tako bili zeleni, francuski plavi, njemački srebrni a talijanski crveni. Crvena je tako bila boja na Alfa Romeima, a zadržao ju je i Ferrari. Kako je Ferrari postajao sve poznatiji, tako se i crvena boja počela povezivati s njima.

 

ENZO FERRARI JE IMAO DRUKČIJI NAČIN RAZMIŠLJANJA

Nema sumnje da je Enzo Ferrari imao pobjednički mentalitet, ali isto tako nema sumnje da je bio izuzetno teška osoba za raditi. Ferrari je često ulazio u sukobe s konkurencijom i svima koji nisu mislili isto kao on, a imao je kontroverzne ideje o načinu vođenja tvrtke. Tako je smatrao da je najbolji vozač onaj koji nije opušten, pa je stoga namjerno potpirivao vatru između vozača, smatrajući da će njihove svađe izvući ono najbolje iz njih. Zbog toga će se naći malo koji vozač, koji je vozio u njegovo vrijeme, koji će naći veliki broj komplimenata o njemu. Također, ostat će zapamćen i po, kako će se kasnije pokazati, ne baš pametnim proročanstvima. Tako je jednom izjavio da je aerodinamika za ljude koji ne znaju proizvoditi motore!

 

FERRARI JE ZASLUŽAN ZA NASTANAK LAMBORGHINIJA I FORDA GT40

Baš zbog toga što je bio tako težak, Ferrari je stekao veliki broj neprijatelja. Ferruccio Lamborghini, vlasnik istoimenog proizvođača traktora, za svog je limenog ljubimca imao Ferrarija sve dok mu se početkom 1960-tih nije pokvario. Nakon što ga je odveo na popravak, sukobio se s Enzom Ferrarijem koji ga je nazvao idiotom kojemu je bolje da se bavi traktorima, a da brigu o automobilima prepusti njemu! Uvrijeđeni Lamborghini je pošao doma i pokrenuo svoju proizvodnju sportskih automobila. Te iste, 1963., godine kada je osnovan Lamborghini, Henry Ford je krenuo u proces kupovine Ferrarija. Stvari su išle dobro sve dok Enzo nije promijenio mišljenje i odlučio odustati. Revoltirani Ford je naložio svojim inženjerima da naprave „ubojicu Ferrarija“, automobil koji će uništiti Ferrari na utrkama – i tako je stvoren legendarni Ford GT40.

 

NE MOŽE SVATKO BITI VLASNIK FERRARIJEVOG AUTOMOBILA

Ferrarijem u garaži se hvale mnogi, pa čak i u Hrvatskoj, ali velika je razlika od kupaca koji kupuju polovni Ferrari i oni koji žele kupiti novi. Kod Ferrarija nikada nije bila stvar u kvantiteti nego u kvaliteti, a filozofija je to koja se održala i do danas. Ferrari i danas radi limitirane serije svojih modela do kojih se izuzetno teško dolazi, ne samo zbog visoke cijene i ograničenog broja modela, već i zbog toga što Ferrari postavlja uvjete koje mora ispunjavati kupac novog modela. Tako su npr. za kupce 499 primjeraka LaFerrarija postavili uvjet da moraju biti dobro znane Ferrarijeve mušterije, sa više od jednog Ferrarija u garaži – nešto o čemu domaći hvalisavci samo mogu sanjati. I unatoč svim ograničenjima, baš svaki primjerak Ferrarija bude prodan i prije nego uđe u proizvodnju!

Kategorije
Auto-Moto

FFZERO1 – futuristički trkaći atuomobil

Tržište električnih superautomobila sve je bogatije, a sada se uključila i tvrtka Faraday Future koja je predstavila svoj električni koncept FFZERO1. Ovaj futuristički trkaći automobil je tek koncpet, ali u Faraday Futuri ga vide kao platformu iz koje će se u budućnosti izroditi ne samo hiperautomobil, već i kompaktno vozilo, SUV…

Iako se ne znaju svi podaci, FFZERO1 je vrlo lagani jednosjedni automobil jer su korišteni karbon i kompozitivni materijali. Pokreću ga četiri elektromotora ukupne snage preko 1.000 KS što mu omogućuje maksimalnu brzinu od 330 kmh i ubrzanje do 100 kmh za manje od tri sekunde!

Ovaj superautomobil sadrži Variable Plaftorm Architecture, s centralno pozicioniranim baterijama, koje su raspoređene u modularne stringove, zbog postizanja ravnoteže i lakoće upravljanja. Unutar kabine, vozač će sjediti na sjedalu pod kutom od četrdeset pet stupnjeva, zarad poboljšane cirkulacije i komfora. Zanimljivo je da se postavke automobila mogu kontrolirati pomoću pametnog telefona.

Hoće li ovaj koncept ikada vidjeti i cestu pod velikim je znakom pitanja, ali bez obzira na to već je sada privukao puno pažnje.

 

Foto: Faraday Future

 

FaradayFuture2

FaradayFuture3

FaradayFuture4