Kategorije
Auto-Moto

Autoindustrija u Prvom svjetskom ratu

Na spomen Prvog svjetskog rata automobili vjerojatno i nisu prva stvar koja nekome padne na pamet. Uglavnom svi imamo istu sliku pred očima, veliku tragediju, rovovsko ratovanje i smrt 15 milijuna ljudi. Automobilska industrija, međutim, imala je veliku utjecaj u Velikom ratu. Mnoge tvrtke koje i danas postoje, poput Forda, Rolls-Roycea ili Citroëna,  u tom su sukobu odigrale značajnu ulogu.

Renault možda i najznačajniju s lakim tenkom FT-17. Louis Renault prvi je put odbio pukovnika Estiennea, koji mu je došao s idejom o oklopljenom vozilu. Nekoliko mjeseci poslije Louis Renault se predomislio te je dizajnirao FT tenk, koji je bio mnogo napredniji od dva druga francuska tenka u to vrijeme, Schneidera CA1 i Saint-Chamonda.

Prvi je put u bitci FT sudjelovao u svibnju 1918. kad je zaustavio napredovanje Nijemaca. Do kraja rata više od polovice tenkova koje su koristile članice Antante činio je upravo Renault FT-17. Čak su i Amerikanci kupili licenciju.

Nakon završetka svjetskog sukoba Francuzi su ga izvozili po svijetu te je bio u oružanom sastavu gotovo svih europskih zemalja. U Drugom svjetskom ratu bio je i u arsenalu Kraljevine Jugoslavije, ali i nacističke Njemačke.

 

Renaultovi taksiji zaustavili ofenzivu

Prva bitka na Marni odvijala se od 5. do 12. rujna 1914., a za zaustavljanje snažnog njemačkog napada najzaslužniji su Renaultovi automobili Type AG i Type AG-1, kolokvijalno zvani ‘Taxi de la Marne’. Francuska vojska, naime, sve je pariške taksije u rujnu prenamijenila za potrebe prijevoza vojnika na prvu liniju. Akcija je uspjela i njemačka ofenziva je zaustavljena. Da se to nije dogodilo vrlo vjerojatno bi pao Pariz i rat vjerojatno ne bi imao isti ishod.

Renaultov ‘Taxi de la Marne’ proizvodio se od 1905. do 1910. Pariška tvrtka za iznajmljivanje automobila naručila je 1905. od Renaulta 1.500 automobila kao posljedicu izuma taksimetra. Renaultovi taksiji od 1905. do izbijanja Prvog svjetskog rata bili su vrlo popularni u Parizu, ali i u Londonu od 1907.

 

Versajski ugovor natjerao je BMW na proizvodnju motocikala 

Bayerische Motoren Werke nije još postojao na početku Velikog rata. Temelji su postavljeni 1913. kad je Friedrich Rapp osnovao tvrtku Rapp Motorenwerke, koja je proizvodila motore za zrakoplove. Kompanije je ubrzo bankrotirala, a 7. ožujka 1916. osnovan je današnji BMW. Primarna djelatnost nove tvrtke bila je proizvodnja avionskih motora, no nakon versajskog mira Bavarci su se okrenuli izradi motocikala. Tek 10 godina nakon rata proizveli su i prvi automobil. Bio je to Dixi temeljen na Austinu 7.

 

Andre-Gustav Citroën je proizvodio municiju

Andre-Gustave Citroën uoči izbijanja Prvog svjetskog rata nije bio netko koga se prvo  povezivalo s automobila. Francuski industrijalist je doduše 1906. postao direktorom automobilske tvrtke Mors, no kad su topovi zapucali nad Europom Andre Citroën bio je zadužen za masovnu proizvodnju streljiva. I to je činio briljantno te je stekao svjetsku slavu. Dnevno su se ispaljivale tisuće i tisuće granata, no iz Citroënove tvornice na prvu liniju redovito su stizale nove pošiljke.

Andre je 1916. ipak shvatio da će jednom rat završiti i da njegova ogromna tvornica u Parizu neće imati svrhu. Iskustvo iz masovne proizvodnje streljiva iskoristio je za pokretanje automobilske tvrtke. Do kraja rata isplanirao je baš sve, a tvrtku je osnovao 1919. Samo 13 godina kasnije Citroën je postao četvrti najveći automobilski proizvođač u svijetu.

 

Ford Model T preinačen je u ambulantno vozilo

Malo je poznato da je Henry Ford bio veliki pacifist, međutim,  kad je Amerika 1917. ušla u rat svi Fordovi traktori i kamioni u britanskim tvornicama proizvodili su se isključivo za potrebe vojske.

Model T uskoro je postao uobičajena slika na prvoj liniji bojišnice jer je automobil prenamijenjen u ambulantno vozilo. Pokretao ga je četverocilindarski motor s 20 KS. Po  teškom, blatnjavom i grbavom terenu mogao je voziti i 45 km/h.

Henry Ford je proizvodio i tenkove za vojsku. No M1918 bio je toliko inferiorniji u odnosu na Renaultovu oklopnu ‘zvijer’ da je američka vojska odustala od narudžbe 15.000 Fordovih tenkova nakon što ih je samo 15 došlo u Francusku. Ukratko, nisu bili dovoljno kvalitetni. Tijekom rata Ford je u Britaniji nastavio proizvoditi automobile i za civile.

 

Oklopljeni Rolls-Royce vozio i Lawrence od Arabije

Tijekom rata Britanci su osnovali šest eskadrila sa po 12 Rolls-Royce Silver Ghost vozila u svakoj. Pokazali su se toliko uspješnim na bojištu da je britanska vojska prisvojila sve automobile koje je našla u Rolls-Royceovoj tvornici. Za potrebe rata Silver Ghost, koji je prvi put proizveden 1906., dobio je oklop, a neki modeli imali su ugrađen i mitraljez na kupoli.

Premda je najviše korišten na zapadnom bojištu,  Rolls-Royce proslavio je legendarni Lawrence od Arabije na Bliskom istoku. Od 1917. oklopljeni Silver Ghost se više nije proizvodio jer je vojska naredila da se inženjeri Rolls-Roycea usredotoče na proizvodnju motora za zrakoplove.

 

Kategorije
Auto-Moto

Volkswagen Golf GTI TCR

Napravljen posebno za natjecanje na TCR International Series utrkama,  GTI TCR je baziran na produkcijskom Golfu VII GTI. Osim kozmetičkih dorada na karoseriji, najveće promjene su ispod poklopca motora u kojoj se skriva četverocilindarski 2.0 turbo benzinac iz Golf-a R nabijen na 330 KS koji prenosi snagu na prednje kotače pomoću šestostupanjskog sekvencijalnog mjenjača. Volkswagen će proizvesti samo 20 komada koji su, naravno, već unaprijed rezervirani.

 

Autodesk VRED Professional 2014 SR1-SP7

Kategorije
Auto-Moto

Rimac Concept-One kreće u proizvodnju

Prije pet godina Rimac je s Conceptom-One u Frankfurtu skrenuo pozornost na sebe i činjenicu da se i u Hrvatskoj mogu proizvesti automobili dostojni pojavljivanja na najuglednijim salonima. U Ženevu Rimac, pak, dolazi s proizvodnom inačicom tog koncepta.

Produkcijski model izgleda gotovo identično kao i koncept. Agresivna hauba, vitka rešetka hladnjaka i difuzor od karbonskih vlakana. Unutrašnjost nema plastičnih dijelova, sve što vozač na dodir može osjetiti su aluminij, ugljična vlakna i alcantara. Instrumentna ploča je digitalna.

Sustav baterija električnog automobila čini 8.450 ćelija, kojima individualno nadzire i upravlja kontrolni modul. Concept-One razvija 1.072 KS , a do stotke mu treba 2,6 sekundi. Najveća mu je brzina 361 km/h. Rimčev električni automobil bit će proizveden u osam primjeraka, a svaki će koštati 800.000 eura.

 

Foto: via Autoportal

 

concept1e concept1d concept1cc concept1c concept1bb concept1b

 

Nagradna igra: 

Komentirajući ovaj tekst možete osvojiti i vikend boravak u Dubrovniku! Povodom našeg 10. rođendana pripremili smo nagradnu igru u kojoj će najsretniji čitatelj osvojiti vikend boravak u prelijepom Grand Hotelu Park u Dubrovniku.  Tijekom iduća dva tjedna komentirajte neki od naših tekstova na našoj web stranici, a svakim komentarom imate jedan ulaz u nagradnu igru. U petak, 11. ožujka, nasumičnim izborom netko od vas će moći početi planirati put za Dubrovnik.

Pri komentiranju vodite računa da napišete ispravan mail, kako bi vas mogli kontaktirati, te da komentar na tekst bude smislen. Jednostavne komentare, samo radi sudjelovanja a koji u biti nemaju veze s tekstom, nećemo uvažavati za ovu nagradnu igru. Također, moramo istaknuti da samo vaš prvi komentar na našoj stranici traži odobrenje administratora (kako bi spriječili spamove), a nakon toga možete komentirati bez ikakvih autorizacija.

Sretno!

Kategorije
Auto-Moto

MR Car Design BMW M3 E90

Aktualni M3 F80 u prodaji je još od 2014., ali to nije spriječilo stručnjake iz MR Car Designa da se poigraju sa starim. I imaju izvrstan razlog za to! Atmosferski 4.0 V8 već se tvornički vrti na 8500/min i pritom zvuči vraški dobro. Po uzoru na tvorničke izvedbe GTS i CRT, koje danas vrijede više od 150.000 eura, motor je nabijen sa 420 na 450 KS te sa 400 na 430 Nm. Crveno polje počinje tek na 9100/min, uz zvuk monumentalan poput Ferrarija.

Karoserija je dodatno zavarivana, ugrađen je zaštitni kavez, prednja sjedala su profilirana duboko kao u trkaćim bolidima, a masa je smanjena sa 1655 na izvrsnih 1490 kg. Trag kotača proširen za 10 mm sprijeda i 15 straga postignut je ugradnjom novih 19-colnih naplataka s gumama 245/35 sprijeda i 265/35 straga. Ispušni sustav Akrapovič zvuči monumentalno, a kočnice su 6-klipne s diskovima promjera 410/380 mm.

Sprint do stotke skraćen je sa 4,9 na 4,4 s, a najveća brzina iznosi 305 km/h. Nemjerljivo bolja stabilnost i agilnost pretvaraju ga u prvoklasan izbor za vikende na stazi.

 

mrcarbmw4 mrcarbmw3 mrcarbmw2

Kategorije
Auto-Moto

Ferrari GTC4 Lusso zamijenio FF

Sad je i službeno, Ferrari FF s pogonom na četiri kotača, koji je predstavljen 2011. odlazi u povijest. Zamijenio ga je GTC4 Lusso. Zapravo, riječ je o redizajniranom FF-u, samo s novim imenom. Restiliziran je prednji odbojnik s ugrađenim usisnicima zraka, dorađen je i krovni spojler, nova su stražnja svjetla i difuzor… U unutrašnjosti je novi infotainment sustav s 10,25-inčnim ekranom osjetljivim na dodir, dok je smanjena veličina volana.Ferrari GTC4 Lusso preuzeo je iz FF-a atmosferski 6.2 V12. S doradama razvija 30 KS više, ukupno 680 KS uz 697 Nm. Do stotke mu treba samo 3,4 sekunde, a najveća mu je brzina 335 km/h.

Na salonu u Ženevi u ožujku Ferrari će i službeno predstaviti GTC4 Lusso.

 

FLusso2 FLusso3 FLusso4

Kategorije
Auto-Moto

Harley-Davidson Low Rider S

S motorom Screamin’ Eagle Twin Cam 110™, model Low Rider S pridružuje se nedavno predstavljenim modelima Fat Boy S i Softail Slim S kao treći član linije cruisera serije S tvrtke Harley-Davidson, motocikala koji su osmišljeni za pružanje maksimalne izvedbe uz stil koji je nadahnut globalnom kulturom prilagođenih motocikala. Nadograđeni ovjes i kočnice upotpunjuju paket izvedbe motocikla koji je ogoljen i spreman za akciju.

‘Vozači već neko vrijeme pitaju kada će Harley-Davidson napraviti još jedan agresivan motocikl koji se zasniva na izvedbi kao što su legendarni modeli FXR,’ rekao je upravitelj odjela za stil tvrtke Harley-Davidson, Brad Richards. ‘Ovo je naš odgovor na to pitanje. Low Rider S prati trenutačni trend prilagodbe visokih motocikala te naše vlastito stilističko nasljeđe. Također želi ponovno definirati performanse Harley-Davidson proizvoda za novu generaciju vozača. Željeli smo doista povezati vozača s cestom tako da omogućimo trenutnu snagu i brzu upravljivost kod motocikla koji je sveden samo na osnove.’

Ti osnovni elementi započinju s pogonskim sklopom. Motor Screamin’ Eagle Twin Cam 110 pogon je tipa V-Twin i najveći je motor po zapremini koji je tvrtka Harley-Davidson ugradila u tvornici. Opremljen filterom zraka Screamin’ Eagle Heavy Breather i ispušnim sustavom Fat Bob-style 2-u-2, ovaj motor ima vršni moment od 155 nm pri 3500 okretaja – 13 posto više snage od standardnih modela Low Rider. Robusna spojka prenosi tu snagu na 6-speed Cruise Drive prijenos. Tempomat koji se aktivira pomoću nove elektroničke kontrole gasa dio je standardne opreme. Čitav pogonski sklop i ispuh imaju završni premaz koji je kombinacija sjajne i naborane crne boje.

Model Low Rider S opremljen je tako da bude upravljiv, ali jednako tako i snažan. Premium Ride amortizeri napunjeni emulzijom dušika i prednja Premium Ride vilica omogućuju iznimno rukovanje i udobnost. Dijelovi prednjeg i stražnjeg ovjesa brzo reagiraju na male neravnine i održavaju gume u doticaju s kolnikom za sigurno i kontrolirano upravljanje i kočenje. Kočnice s trostrukim diskovima i dvostrukim plivajućim rotorima opremljene su standardnim sustavom protiv blokiranja kotača. Novo jednostruko sjedalo, ravni volan na podizačima od 5,5 inča i komande postavljene po sredini stavljaju vozača u agresivan položaj s rukama prema gore ravno preko oslonaca. Visina sjedala i dalje je niska, 26,6 inča.

Vozač gleda cestu preko karakterističnog zaslona za zaštitu od vjetra zahvaljujući kojem je motocikl Low Rider S trenutno prepoznatljiv na cesti.

‘Kada vozite brzo u uspravnom položaju, potrebna vam je zaštita od vjetra,” rekao je viši stilist tvrtke Harley-Davidson, Dais Nagao. „Potom, način na koji smo svjetla postavili dublje u zaslon za zaštitu od vjetra daje modelu Low Rider S agresivan izgled. To je veoma moćan način za prenošenje osobnosti motocikla.’

Zahvaljujući jednostrukom sjedalu i izrezanom stražnjem braniku stražnji dio izgleda uredno. Budući da nijedna druga boja ne odražava čvrst stav poput crne, model Low Rider S dostupan je samo u sjajnoj crnoj boji. Drugi crni premazi održavaju tamnu temu od vilica preko konzole do stražnjih dijagonala branika. Jedina iznimka: novi lagani kotači od lijevanog aluminija u boji Magnum Gold, premaz koji je nadahnut magnezijskim kotačima u zlatnoj nijansi koji su se upotrebljavali na trkaćim automobilima 1960-ih godina. Zlatna oznaka na spremniku odaje počast modelu XLCR Café Racer iz 1977. godine.

 

2016-Harley-Davidson-Low-Rider-S

Kategorije
Auto-Moto

15 tipičnih grešaka kod tuniranja automobila

Tuning svoje korijene vuče još od davnih dana, skoro od pojave prvih automobila. Želja za bržim, atraktivnijim i sposobnijim vozilom prisutna je oduvijek. To je posebno bilo izraženo u davna vremena, kada je i ponuda automobila bila znatno skromnija. Nekad je paleta motora nekog modela sadržavala svega dva ili tri motora, a danas se na tržištu nudi sve što kupac poželi.

Doba romantičnog tuninga, koji se svodio na modifikacije u garaži, nažalost, dio je prošlosti. Dupli karburatori, poliranje kanala, olakšavanje radilice i zamašnjaka, tokarenje dosjeda ventila, sve su to prerade, koje su nam svojedobno omogućavale da budemo brži od susjeda iz ulice. U današnje doba, kada klasični usisni motori, osim u superautomobilima, pomalo odlaze u zaborav, takvom se vrstom prerada bave još jedino sudionici automobilističkih natjecanja.

Uostalom, zakoni su sve stroži. Ne samo po pitanju kažnjavanja za prekoračenje brzine, nego u smislu sve strožih pregleda u stanicama za tehnički pregled. Ulaskom u EU to će se još dodatno postrožiti pa će vlasnici tuniranih automobila morati, na zahtjev policije, dati na uvid sve ateste od naknadno ugrađenih dijelova.

Svaki se automobil ciljanim i stručnim modifikacijama može poboljšati, odnosno prilagoditi svojim željama, ali u svemu treba zadržati razum. Ne pretjerati, nego probati iskoristiti onaj faktor sigurnosti i pouzdanosti, koji su, nekad previše konzervativno, postavili inženjeri u tvornici.

1. Nestručna modifikacija ECU-a. Snagu motora nemoguće je ozbiljno povećati bez zadiranja u ECU (electronic control unit), ‘elektronički mozak’ automobila, ali to je samo posljednja faza.  Zlatno pravilo glasi – preradi sve što treba i na kraju finim podešavanjem elektronike uskladi rad svih mehaničkih komponenti. Naravno, to ne znači da je svatko tko na prijenosnom računalu ima generičke mape pravi tuner, upravo suprotno.

Nestručni tuner može napraviti više štete nego koristi, jer nema uvid u opće stanje motora i stanje naknadno ugrađenih dijelova, nego na svakom primjerku određenog modela automobila koristi istu mapu. Tada se često događa da dizelaši pojačano dime, jer se ubrizgava prevelika količina goriva, koja ne uspije izgorjeti pa se izlučuju čestice elementarnog ugljika.

U slučaju premale količine ubrizganog goriva povećava se rizik detonantnog izgaranja i, na kraju, do potpune havarije motora. Kod ozbiljnog posla dva su moguća puta. Prvi i skuplji je ugradnja drugog (Standalone) računala, uz pomoću kojeg se iznova podešava rad motora, a drugi, jeftiniji i dovoljno dobar za manje preinake, je modifikacija tvorničkog ECU-a. U oba slučaja automobil treba prepustiti u ruke stručnom osoblju, koje na raspolaganju ima i valjke za mjerenje snage.

2. Ugradnja prevelikog turbopunjača. Ugradnja većeg turbopunjača ne znači nužno i drastično povećanje snage motora. Ako se mijenja turbopunjač, ispravno je promijeniti: usisnu granu i ispušnu granu, brizgaljke, pumpu goriva, te, ovisno o potrebi ugraditi jači set kvačila. Naravno, modifikacija ECU-a na kraju priče se podrazumijeva.

Ugradnja većeg turbopunjača bez ostalih pripremnih radnji, ponajprije izmjene usisne grane, rezultirat će stvaranjem podtlaka u samom kućištu turbopunjača te će uslijed aksijalnih sila na impeler stradati ležajevi. Isti efekt, ali zbog stvaranja povratnog tlaka nastaje ako ugradnju većeg (kapacitivnijeg) turbopunjača, odnosno povećanje tlaka prednabijanja, ne prati ugradnja protočnijeg ispušnog sustava.

Veći turbopunjač donosi i veće momente tromosti rotirajućih dijelova što dovodi do pojave izraženije ‘turbo rupe’ te kasnije naglog porasta snage, zbog čega stradavaju svi dijelovi prijenosa snage.

3. Previše otvoren ispušni sustav. Pojam previše otvorenog ispušnog sustava gotovo da i ne postoji u slučaju motora s turbopunjačem. Brzina ispušnih plinova kroz  turbinu toliko se smanji, da je praktički moguće ugraditi i ravni cijev, bez ikakvih posljedica na motor. Međutim, u slučaju usisnog motora proračun ispušnog sustava prava je znanost.

Mnogi neracionalno uklanjaju ispušne lonce i katalizator ne znajući da je tada toplinsko opterećenje ispušnih ventila znatno veće te dolazi do pojave lošijeg ispiranja cilindara u taktu ispuha. Tada i pada snaga motora, unatoč drugačijem subjektivnom osjećaju, koji je rezultat povećane buke.

4. Uklanjanje katalizatora i lambda sondi. Greška je i uklanjanje katalizatora. Na modelima starim 15-20 godina to je čak bilo i poželjno, međutim, suvremeni automobili imaju lambda sondu i ispred i iza katalizatora pa njegovim uklanjanjem dolazi do pogrešnog očitanja vrijednosti što rezultira pogrešnom regulacijom omjera goriva i zraka u cilindrima.

Tada pada snaga motora, a neki modeli ulaze u ‘safe mode’ sve do odlaska u servis. Puno je bolja opcija ugradnja sportskog katalizatora nekog od renomiranih proizvođača ispušnih sustava, koji su, osim ispravnog funkcioniranja svih senzora rada motora, jamstvo i nesmetanog prolaska na eko testu tijekom tehničkog pregleda.

5. Uklanjanje filtra zraka. Smanjivanje usisnih otpora poznata je i često korištena metoda povećanja snage. Time se smanjuje negativni rad tijekom prvog takta (usisa) te motor dobiva više zraka za kvalitetno izgaranje. Međutim, uklanjanjem filtra zraka prestaje osnovna funkcija filtra – pročišćavanje usisnog zraka, a ulazak nečistoća osjetno povećava trošenje cilindara i klipnih prstenova.

Kako nečistoća potom ulazi u motorno ulje, ubrzo ulazi u sve klizne plohe i povećava trošenje. Jednak je efekt ako se ugradi nekvalitetni, odnosno ‘fake’ filtar zraka, koji propušta sve i ne ispunjava temeljnu funkciju pročišćavanja. Dakle, treba ugraditi isključivo kvalitetan sportski usisni filtar, prilagođenih svojstava i provjerene marke.

6. Nestručne prerade ovjesa. Na svu sreću, čak i kod nas su završila vremena spuštanja automobila primitivnim metodama poput rezanja jednog-dva kruga opruga ili zagrijavanja pa prešanja opruga. Takav pristup, osim što daje upitne rezultate, može biti i opasan za sigurnost u prometu. Loše je i ako se ugrade sportske opruge na tvorničke amortizere. Ako je stanje amortizera dobro 20-30 mm niže i tvrđe opruge neće ugroziti sigurnost (one koje su više od 30 mm niže od tvorničkih hoće, jer u određenim situacijama amortizer dolazi u krajnji položaj), a, ipak, će dati rezultate. Ispravan put modifikacije ovjesa je ugradnja kompleta opruga i amortizera od nekog renomiranog proizvođača. Takav ovjes pruža dobar kompromis tvrdoće i udobnosti, a pritom poboljšava stabilnost. Zbog nižeg težišta i veće tvrdoće, automobil će biti stabilniji prilikom promjene smjera, naginjanje će biti manje, ali će isto tako biti i nešto neudobniji zbog lošije sposobnosti upijanja neravnina.

7. Zanemarivanje kočnog sustava. Svaki automobil brz je onoliko koliko brzo može stati. Mnogi često na to zaborave, ili zbog financija ignoriraju, pa se voze u automobilima s motorima pojačanim 20-30 posto, a pritom ne zadiru u kočnice. To je velika greška, jer badava sve ako se nije moguće na vrijeme zaustaviti. Već ugradnjom opletenih kočnih crijeva i kvalitetnog DOT5.1 ulja moguće je postići pomak. Sljedeći korak predstavljaju diskovi i pločice od kvalitetnijeg materijala. Idući su narezani i bušeni diskovi u kombinacijama sa sportskim pločicama (trkaće nisu za cestovnu upotrebu, jer ne koče na hladno – potrebno ih je dobro zagrijati). Najbolje, ali, naravno i najskuplje, rješenje je ugradnja većih

8. Preveliki naplaci i guma preniskog presjeka. Mnogi, u želji za atraktivnijim izgledom i poboljšanjem stabilnosti, posežu za ugradnjom dva ili tri cola većih naplataka od tvorničke dimenzije. U tom slučaju moraju ugraditi gume znatno nižeg presjeka, kako bi ukupni promjer cijelog kotača ostao otprilike isti, čime se zadržava ispravan prikaz brzinomjera. Međutim, pritom često zaboravljaju na dva važna faktora. Prvi je taj da su veći naplaci u pravilu i teži, čime se povećava masa rotirajućih dijelova automobila, što negativno djeluje na ubrzanje te dodatno opterećuje elemente ovjesa poput vilica, kugla i zglobova. Drugi je da ugradnja guma ekstremno niskog presjeka poboljšavaju performanse samo na kvalitetnom asfaltu.Na stazi je druga priča, ali u realnim uvjetima, na našim grbavim cestama, guma preniskog presjeka donosi više problema nego koristi. Zbog smanjene mogućnosti upijanja neravnina, kotač poskakuje ti time se gubi kontakt s podlogom, što znatno narušava stabilnost.

9. Vjerovanje obećanjima proizvođača tuning opreme. Renomirani proizvođači tuning opreme rijetko kad plasiraju ovakve smicalice, međutim, poneki daju nerealna obećanja poput onog da ugradnjom protočnog filtera zraka snaga motora raste za 15 ili 20 KS. Da to je moguće, ali na primjeru automobila poput Nissana GT-R, koji tvornički ima više od 500 KS. To najčešće ili ne piše ili piše malim slovima. Neiskusni često progutaju udicu i smatraju kako su na svom usisnom 1.6 benzincu ugradnjom filtera zraka dobili barem 5 KS, pa još protočni ispušni lonac – to je još 5 do 10 KS itd. Na kraju najčešće ili žive u zabludi ili odu na valjke za mjerenje pa ostanu razočarani.

10. Ugradnja loše dimenzioniranih spojlera. Povećanje atraktivnosti često je rezultat ugradnje spojlera. Nažalost, mnogi u tome pretjeruju, ali o ukusima se ne raspravlja. Međutim, važno je napomenuti da ne treba posezati za robom sumnjive kvalitete. Veliki proizvođači karoserijskih dodataka  uz spojlere daju i ateste, a razni ‘tuneri iz garaže’ samo proizvode spojlere od stakloplastike, a da pritom uopće ne pridaju važnost kvaliteti izvedenog posla sa stajališta sigurnosti – glavno da izgleda moćno. Upravo takvi spojleri često pogoršavaju performanse. Zbog povećanog otpora zraka smanjuje se najveća brzina, narušava se stabilnost na pravcu, povećava potrošnja goriva, a loše pričvršćena stražnja krila predstavljaju pravu opasnost prilikom sudara. Svaki model automobila temeljito je ispitan u zračnom tunelu kako bi se postigao optimalan kompromis malog otpora zraka i stabilnosti na velikim brzinama.

11. Naknadna ugradnja nekvalitetnih ksenonskih svjetala. Xenon svjetla donose znatno bolju preglednost ceste u noćnim uvjetima, ali i poboljšavaju izgled automobila u odnosu na halogena. Mnoge privlači dobar izgled te štih profinjenosti i skupoće pa posežu za ugradnjom jeftinih kineskih HID kitova. Osim xenon žarulja tada se vrši modifikacija instalacije i ugradnja balasta. Rezultat često bude dobar, ali samo za vozača, dok svi koji mu idu u susret pate, jer ih zasljepljuju. Još je gora situacija kada se HID kit ugrađuje u farove bez leća za usmjeravanje snopa. Česta je i greška u odabiru žarulja. Mnogi pretjeraju pa kupe žarulje sa 6000, 8000 ili čak 12000 K pa svjetlo, umjesto bijelog, bude tamnoljubičasto.Svi automobili, koji su tvornički opremljeni xenon svjetlima nužno moraju imati automatsku regulaciju visine snopa i pranje farova. To je iznimno važno za sigurnost u vožnju. U zadnje vrijeme je gotovo nemoguće proći tehnički pregled s naknadno ugrađenim xenon svjetlima, na čemu su zahvalni svi oni koji takvim vozačima idu u susret. Ako netko već ustraje na naknadnoj ugradnji, jedini ispravni način je kupovina tvorničkih xenon svjetala za određeni model.

12. Ugradnja preširokih guma. Dimenzije guma na određenom modelu automobila određene su nakon niza testiranja od strane inženjera zaduženih za dinamiku, ali i sigurnost vozila. Svaki proizvođač provodi više mjesečna testiranja voznih svojstava, a sportske izvedbe nerijetko se izlažu krajnjim naporima na Nürburgringu. Iluzorno je, stoga, očekivati da se širina guma može odrediti napamet po principu što šire – to bolje. Ako se snaga motora poveća za 20-30 posto opravdano je ugraditi jedan broj širu dimenziju, u iznimnim slučajevima dvije dimenzije više, međutim, valja voditi računa o ukupnom promjeru kotača, odnosno tada kupiti gume nižeg presjeka (npr. Umjesto 225/45 ugraditi 235/40). Naravno, sa širinom se ne smije pretjerati, jer se u tom slučaju vozna svojstva pogoršavaju. Povećava se otpor kotrljanja i masa kotača, što nepovoljno djeluje na krajnju brzinu i potrošnju goriva, ali sve je to nevažno u odnosu na znatno gora svojstva na mokroj podlozi. U kišnim uvjetima šira je guma sklonija akvaplaningu, a to može biti iznimno opasno, jer auto nekontrolirano klizi po površini lokve. Usto, šire su gume skuplje i brže se troše, zbog veće razlike u brzini vanjskog i unutrašnjeg ruba gume u zavojima.

13. Pojačavanje motora bez izmjene spojke. Povećanje snage nužno za posljedicu ima porast okretnog momenta motora, posebno u slučaju nekontroliranog chip-tuninga. To je parametar koji limitira pouzdanost i trajnost spojke. Kad se tuniranim motorom vozi oštro, spojka brzo otkaže. To je posebno izraženo kod turbodizelskih motora, kod kojih je izraženija mogućnost velikog povećanja okretnog momenta (okretni moment je bitan, odnosno limitirajući faktor, kad je u pitanju izdržljivost tarne spojke) Zbog toga je potrebno ugraditi lamelu od izdržljivijeg materijala, a kod ozbiljnijeg tuninga i cijeli novi sklop, s korpom i potisnim ležajem.

14. Ugradnja necertificiranih dijelova. Tržište dijelova  za friziranje eldorado je za proizvođače te je ponuda preplavljena robom sumnjiva podrijetla, bez certifikata, često iz Kine. Česti su slučajevi i falsificiranih certifikata,  koji ‘pokrivaju’ dijelove neodgovarajućih svojstava. Osim što se takvim dijelovima ne postižu potrebni učinci, smanjuje se pouzdanost. Kad su u pitanju dijelovi ovjesa, upravljačkog mehanizma i kočnica, ugrožava se sigurnost. A tek felge od otpadnog aluminija…

15. Rizici tuniranja bez homologacije. Na automobilu se ništa ne smije dorađivati i mijenjati, bez da se ispita i homologira u Centru za vozila Hrvatske. S jedne je strane to varanje davanjima državi, a s druge pitanje sigurnosti. I jedno i drugo je kažnjivo, a policija ima ovlasti isključiti vozilo iz prometa. Već u Sloveniji kazne su drastične. Ako doživite prometnu nesreću, koju je skrivio drugi, velika je vjerojatnost da će vam osiguravajuća kuća krivca osporiti plaćanje odštete, a postoji rizik i da budete krivi za ono što niste skrivili, jer ste, po zakonu, upravljali neispravnim automobilom. Uz to, probleme ćete imati već na prvom tehničkom pregledu. Stoga se u ozbiljnije zahvate na automobilu upuštajte isključivo u dogovoru sa stručnjacima CVH. Nakon što se provede ispitivanje i homologiranje, povećana se snaga upisuje u prometnu dozvolu te je auto legalan i ispravan.

 

Kategorije
Auto-Moto

Najvažnija pravila za sigurnu vožnju po snijegu

Mnogi vozači, osobito mlađi, imaju slabo ili nikakvo praktično iskustvo u vožnji po snijegu i ledu. Stoga, dva su zlatna pravila – usporite sve pokrete i višestruko povećajte razmak! Količina prianjanja na snijegu drastično je manja pa je najbolje vježbati vještinu u kontroliranim uvjetima.

Najbolje na nekoj pustoj cesti bez prometa ili na parkiralištu nekog od velikih trgovačkih centara van radnog vremena. Svjesno isprovocirajte zanošenje i na taj način upoznajte dinamiku automobila. Dovoljno je pri 10 km/h naglo nagaziti kočnicu i uvjeriti se koliko je zaustavni put duži, koliko je mogućnost nagle promjene smjera ograničena, te kako je nemoguće brzo krenuti. Vježbanjem tehnike stvara se rutina, reakcije postaju refleksne, a to može biti ključno u po život opasnoj situaciji.

Preduvjet za pokret svakako je čist automobil. Ne krećite dok detaljno ne očistite snijeg. Motor ne grijte na mjestu, nego odmah krenite lagano mijenjajući stupnjeve na 2000/min. Kod dizelaša triput uključite grijač pa tek potom elektropokretač. Tako će se olakšati i poboljšati postupak paljenja hladnog dizelskog motora te produžiti vijek vitalnih sklopova.

1. Nagli pokreti volanom remete stabilnost auta. Zakretanjem kotača na gumu djeluju poprečne (bočne) sile pa je nužno volan okretati smireno, postupno povećavajući opterećenje kako se ne bi izgubilo prianjanje i pojavilo podupravljanje. Proširivanje putanje prednjeg dijela automobila može se korigirati blagim oduzimanjem gasa. Kotači će se djelomično rasteretiti aksijalnih (uzdužnih) sila te će nastaviti skretati zadanom putanjom.

2. Doziranjem gasa krećite polako. Svako pretjerivanje prilikom kretanja rezultirat će gubitkom prianjanja pogonskih kotača. Najbolje je koristiti četvrtinu do najviše trećine raspoložive snage te promijeniti u drugi stupanj prijenosa već nakon nekoliko metara. Time se smanjuje vučna sila na kotačima, što doprinosi količini prianjanja. Na poledici je bolje kretati u drugom stupnju prijenosa.

3. Ispravan automobil mora biti u fokusu. Koncentracija antifriza treba biti minimalno 33 posto, čime je zajamčena zaštita od smrzavanja do temperature od -18 stupnjeva, odnosno od vrenja do 104 stupnja. Preporuka je koncentracija od 50 posto, koja štiti motor sve do -36 stupnjeva (vrenje do 106). Provjerite ispravnost akumulatora, grijača kod dizelaša te svih svjetala (ne zaboravite na maglenke).

4. Povećanjem razmaka do više vremena za reakciju. Zaboravite sva pravila kojih se pridržavate ljeti. Opreza na snijegu i ledu nikad dovoljno pa višestruko povećajte razmak, pogotovo tijekom magle i uvjeta lošije vidljivosti. Važno je ostaviti si dovoljno prostora za percepciju potencijalno opasne situacije. Nažalost, da mnogi zaboravljaju na razmak vidljivo je svake zime, kad su i lančani sudari najčešći.

5. U prtljažnik stavite svu nužnu opremu. Prije odlaska na put u prtljažnik stavite deku, svjetiljku, zalihu vode, lopatu i lance. Unaprijed naučite kako se lanci stavljaju, jer ne želite to isprobavati uz rub ceste, usred noći, po gustoj magli… Dobra alternativa su plastični, a sve popularnije su i auto čarape, izrađene od tkanine i gume, koje se lakše stavljaju, tiše su i ne oštećuju naplatke.

6. Pogon 4×4 nije svemoguć. Vožnja po snijegu najsigurnija je s pogonom na sve kotače. Najlakše je ubrzati, ali i precijeniti mogućnosti automobila. Mnogi zaboravljaju kako pogon ne utječe na performanse kočenja. Čak štoviše, izvedbe s pogonom 4×4 imaju masu veću za 100-150 kg pa je time i zaustavni put u prosjeku duži za dodatnih 10-ak posto. Prosječan vozač nije brži ni u zavoju.

7. Stražnji pogon zahtjeva oprez. Kod automobila s pogonom straga svaki gubitak prianjanja pogonskih kotača, osim kod pravocrtnog gibanja, rezultirat će preupravljanjem (okretanjem vozila prema unutarnjem rubu zavoja). Stoga je važno ne dodavati naglo gas tijekom prolaska kroz zavoj, a ako ipak dođe do preupravljanja potrebno je blagim zakretanjem volana suprotno od smjera zavoja ponovo uspostaviti kontrolu.

8. Kočite nježno i dovoljno rano. Predviđajte promet, nemojte čekati posljednji trenutak za kočenje. Aktivacija ABS-a rezultirat će blagim pulsiranjem papučice kočnice. Nemojte se uplašiti, zadržite jednako snažan pritisak, sve do trenutka zaustavljanja, a korekcijama volana usmjeravajte automobil. Istodobno kočite i motorom ubacivanjem u niži stupanj, ali kvačilo ne otpuštajte naglo.

9. Zimske gume osnova sigurnosti. Ljetne gube fleksibilnost već na vanjskoj temperaturi manjoj od sedam stupnjeva, cjelogodišnje na manje od -10, a zimske tek na -30. Zimska guma na snijegom pokrivenoj cesti, dizajnom gaznog sloja i kemijskim sastavom, omogućava čak i do četiri puta bolji prijenos adhezijskih sila od ljetne. Automobil sa sve četiri zimske gume bolje skreće, koči i ubrzava.

10. Odjeća i obuća moraju biti adekvatni. Umjesto da tijekom putovanja vozite u jakni ili kaputu, jače zagrijte unutrašnjost automobila. Pripazite i na obuću. Radije imajte jednu za vožnju, a drugu za šetnju, nego da vozite u čizmama, gojzericama ili zimskim cipelama debelih potplata, koje značajno umanjuju osjećaj za pedale. Sunce nisko na obzoru ispravan je razlog za korištenje sunčanih naočala.

Tri jednako važna savjeta:

ABS treba ostati uključen. Ovo je jedan od najstarijih mitova vezan za vožnju po snijegu. Nasreću, u suvremenim automobilima nije ga moguće isključiti, makar se uvijek nađe pokoji pametnjaković koji izvadi osigurač. Istina je da ABS na snijegu produžava zaustavni put, ali tijekom kočenja omogućava promjenu smjera, a to je važnije.

Ostavite isti tlak u gumama. Mnogi smatraju kako će poboljšati performanse smanjenjem tlaka u gumama, ali to nije točno. Gazna površina će se povećati, ali će se istodobno smanjiti površinski pritisak pa automobil neće propasti kroz snijeg, nego će kliziti po površini, a na većim brzinama postoji opasnost od pregrijavanja gume.

ESP je i dalje ključan. Da, Sebastien Loeb bio bi brži bez ESP-a nego s njime, ali prosječan vozač vještinom ne može nadmašiti suvremenu elektroniku, koja će u svim uvjetima izvući maksimum iz automobila. I u uvjetima smanjenog prianjanja ESP će, kočenjem pojedinih kotača, spriječiti da ne dođe do pojave nekontroliranog zanošenja.

Kategorije
Auto-Moto

Nabildani Porsche 911 Turbo S Cabriolet

Tuning kuća O.CT predstavila je Stage 2 kit namijenjen Porscheu 911 Turbo S u kabriolet izvedbi. Turbobenzinski 6-cilindarski boxer motor nabijen je sa 560 KS i 700 Nm, na monumentalnih 669 KS i 880 Nm pa je ubrzanje do stotke skraćeno sa 3,2 na svega 2,77 s.

Još impresivnije zvuči podatak o ubrzanju do 200 km/h. Taj zadatak tunirani Posche 911 Turbo S obavi za svega 9,32 s, a ubrzanje ne posustaje sve do više od 335 km/h, dok najveća brzina serijske izvedbe iznosi 318 km/h.

 

Ottuning3 ottuning2 Ottuning1

Kategorije
Auto-Moto

Pogledajte novu Hondu CRF1000L Africa Twin

Nasljeđujući svestrani duh svojih  predaka, posve nova Honda CRF1000L Africa Twin donosi snažni dvocilindrični pogonski agregati i laganu šasiju. Pored standardne verzije u ponudi će se naći i model sa stražnjom ABS kočnicom s mogućnošću isključivanja ABS-a i Hondinim sustavom kontrole okretnog momenta (HSTC). Ovaj model će biti moguće naručiti  u kombinaciji s konvencionalnim i automatiziranim DCT mjenjačem s dvije spojke.

Osnovna obilježja nove Africe Twin su snažan pogonski agregat, krutost šasije, dugi hod suspenzije te uspravna pozicija sjedenja s širokim volanom koji osigurava bolju stabilnost neovisno o podlozi na kojoj se nalazite. Upravo su navedena obilježja ključ udobnosti, lakoće vožnje i prilagodljivosti svakoj situaciji neovisno o tome vozite li se po autocesti, zavojitoj planinskoj cesti ili središtem grada.

Kod Honde sve započinje s pogonskim agregatom. Dvocilindraš zapremnine 998 ccm konstrukcijski se temelji na trkaćim agregatima modela CRF 250R i 450R. Agregat razvija snagu od 70 kW pri 7.500 o/min uz maksimalni okretni moment od 98 Nm pri 6.000 o/min.

Čelični okvir nove Africe Twin pruža savršeni balans pri visokim brzinama  neovisno o opterećenju motocikla. Zahvaljujući konstrukcijskim rješenjima poput primjerice pozicije akumulatora iza glava cilindara dobiveno je niže težište i bolji raspored težine. Motocikl leži na 21“ prednjem i 18“ stražnjem kotaču. Ove dimenzije kotača omogućuju ugradnju čitavog niza kako cestovnih tako i off road guma.

Dizajneri su se pri stvaranju nove Africe Twin vodili idejom „beskompromisne pustolovine“. Ta ideja prožeta je kroz kompletnu vanjštinu motocikla od minimaliziranog oklopa preko dvostrukih prednjih LED svjetala originalnog dizajna do sjedala podesivog po visini. Ogromni spremnik goriva zapremnine 18,8 litara te prosječna potrošnja goriva od svega 4,6 l (za model s DCT mjenjačem) naglašavaju pustolovni duh motocikla dajući mu autonomiju od 400 km.

Vjerujemo da će Vas sve navedeno motivirati da krajem siječnja posjetite Hondine ovlaštene centre, uživo se upoznate s novom Africom Twin te saznate još više detalja.

 

Više zanimljivih tekstova o motociklima potražite na Autoportalu.

 

Hondaafricatwin4 Hondaafricatwin3 Hondaafricatwin2